Bơm phanh xe máy Suzuki GSXR 600

Bơm phanh xe máy Suzuki GSXR 600, được sản xuất tại Trung Quốc, là bơm phanh tiêu chuẩn ban đầu của nhà máy Max Trading dành cho xe đạp thể thao hiệu suất cao. Nó có thiết kế đẩy trực tiếp Nissin và lỗ khoan 22mm, điều khiển nhiều giai đoạn, khối xi lanh hợp kim nhôm CNC và cấu trúc chống lão hóa. Nó phù hợp chính xác với áp suất phanh và tích hợp thông minh với hệ thống ABS. Tương thích với các mẫu xe GSXR 600 1997–2016 và các mẫu 750/1000 có liên quan, nó tự hào có khả năng lắp đặt tiêu chuẩn hóa, hiệu suất ổn định và là bộ phận phanh đáng tin cậy cho các sửa đổi trên đường đua, đường phố và hậu mãi. Chúng tôi cung cấp hướng dẫn lắp ráp chuyên nghiệp và dịch vụ hỗ trợ toàn cầu.

Tùy chỉnh thương hiệu và điểm chuẩn hiệu suất

1. Thiết kế đẩy trực tiếp độc quyền của Nissin

Bơm phanh bánh trước nguyên bản được hãng hệ thống phanh khổng lồ Nissin thiết kế riêng, sử dụng cơ cấu đẩy trực tiếp hiệu suất cao - hướng chuyển động của piston hoàn toàn phù hợp với tay cầm phanh, đạt được khả năng truyền áp suất tuyến tính "đầu vào-đầu ra". Thiết kế này giải quyết hoàn toàn độ lệch phi tuyến của truyền động thủy lực so với bơm đẩy bên truyền thống, cho phép người lái kiểm soát chính xác lực phanh thông qua hành trình tay lái.

2. Đường kính xi lanh vàng để thích ứng chuyển vị

Sau năm 2011, đường kính xi lanh bơm trên các mẫu xe là 7/8 inch (22mm), đã được kỹ thuật xác minh là phù hợp hoàn hảo với hệ thống phanh đĩa kép: nó không chỉ tránh được tình trạng thiếu áp suất của các đường kính xi lanh nhỏ (chẳng hạn như 17mm) khi phanh tốc độ cao mà còn ngăn ngừa hiện tượng nặng tay do đường kính xi lanh lớn (chẳng hạn như 19mm), tạo thành tỷ lệ phù hợp tối ưu về “lực kẹp áp suất” với kẹp phanh Brembo bốn piston.

Đổi mới cơ cấu và tối ưu hóa hiệu quả

1. Hệ thống điều khiển đa cấp có thể điều chỉnh

Máy bơm phía trên tích hợp các chức năng điều chỉnh kép về khoảng cách thanh và điều chỉnh tải trước: khoảng cách thanh có thể được điều chỉnh vô hạn trong phạm vi 95-115mm, phù hợp với các hình dạng bàn tay khác nhau; Núm tải trước tích hợp cung cấp chế độ ba cấp độ "đường phố/thể thao/đường đua" - chế độ đường đua (bánh R) bắt đầu từ tải trước cấp 3, bỏ qua hành trình không tải để đạt được phản ứng phanh tức thời; Chế độ đường phố (S mode) bắt đầu từ cấp độ 2, cân bằng giữa tuyến tính và an toàn.

2. Thiết kế chống lão hóa và chống hư hỏng

Sử dụng thân xi lanh bằng hợp kim nhôm tích hợp CNC, bề mặt được xử lý bằng lớp phủ mờ có khả năng chống ăn mòn dầu phanh, chống lại hiệu quả nguy cơ mài mòn và rò rỉ thành xi lanh do sử dụng lâu dài. Cải tiến nồi dầu độc lập áp dụng thiết kế cấu trúc sâu với dung tích khoảng 120ml và được trang bị cửa sổ quan sát có độ trong suốt cao: nó giúp loại bỏ nguy cơ tiềm ẩn khi dầu chảy ngược vào không khí trong khi uốn, tạo điều kiện quan sát độ đục của dầu theo thời gian thực và dự đoán kịp thời sự lão hóa của hệ thống phanh, mang lại sự đảm bảo kép cho việc lái xe an toàn.

Liên kết bảo mật và thích ứng hệ thống

1. ABS phối hợp áp suất thông minh

Sau năm 2023, các cảm biến áp suất có độ chính xác cao sẽ được tích hợp vào bơm của xe, tạo thành hệ thống điều khiển vòng kín với hệ thống ABS. Khi ECU phát hiện nguy cơ bó cứng bánh xe thông qua cảm biến tốc độ bánh xe, bơm sẽ phối hợp với bơm ABS để đạt được 24 xung điều chỉnh áp suất mỗi giây, đồng thời duy trì lực phanh và tránh hiện tượng bó cứng bánh xe. Thiết kế liên kết này giúp tăng tốc độ phản ứng phanh lên 30% so với bơm cơ học truyền thống.

2. Các tính năng phổ quát của dòng chéo

Các bộ phận cốt lõi của máy bơm phía trên hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau với các mẫu xe cùng thế hệ GSXR 750 và GSXR 1000. Ví dụ, máy bơm phía trên của GSXR 600 2008-2010 có thể thay thế trực tiếp các bộ phận của GSXR 1000. Giao diện cài đặt áp dụng thiết kế đường kính ống 22,2mm tiêu chuẩn công nghiệp và không cần sửa đổi cấu trúc tấm kết nối trong quá trình thay thế sau bán hàng, giúp giảm đáng kể chi phí bảo trì.

Thông số sản phẩm:

Những lưu ý khi lắp ráp bơm phanh xe máy Suzuki GSXR 600:

1. Giữ môi trường làm việc sạch sẽ và chống bụi, chuẩn bị các dụng cụ như cờ lê, tua vít cũng như gioăng đệm kín, dầu phanh DOT 4 và các phụ kiện khác;

2. Trước khi lắp ráp, hãy kiểm tra các bộ phận của bơm phanh Max Trading, tập trung vào piston, vòng đệm và nắp che bụi. Nếu chúng bị hư hỏng hoặc mòn thì cần phải thay thế;

3. Lắp đặt theo yêu cầu: Căn chỉnh bề mặt tiếp xúc của giá đỡ xi lanh chính bơm phanh trước với dấu được đóng dấu trên tay lái và trước tiên hãy siết chặt các bu lông của giá đỡ phía trên;

4. Siết chặt các bu lông theo mômen xoắn tiêu chuẩn, bao gồm bu lông giá đỡ xi lanh chính bơm phía trước (lên và xuống) 10N · m, bu lông nối ống phanh 23N · m, bu lông lắp đặt xi lanh chính bơm phía sau 10N · m, và đai ốc khóa thanh xi lanh chính 18N · m;

5. Sau khi lắp đặt, hãy kiểm tra xem hành trình cần phanh/bàn đạp và lực phanh có bình thường không, đồng thời kiểm tra xem đường ống dẫn dầu phanh có bị rò rỉ hay không.

Dịch vụ của chúng tôi