Cột lái xe máy Max Trading JOG125 có thiết kế cấu trúc tích hợp được thiết kế đặc biệt cho xe tay ga. Cột và tấm kết nối phía dưới được kết nối chắc chắn bằng hàn, bổ sung thêm không gian chứa đồ phía trước và bố cục phía trước nhỏ gọn. Kích thước được tiêu chuẩn hóa đảm bảo sự vừa vặn liền mạch với phuộc trước và ghi đông, ngăn ngừa sai lệch lắp ráp trong quá trình sửa đổi hoặc thay thế.
Cột lái xe máy JOG125 được thiết kế cho các tình huống di chuyển tần suất cao trong đô thị của xe tay ga. Thiết kế góc lái của nó đáp ứng các yêu cầu về khả năng xử lý linh hoạt ở tốc độ thấp và bằng cách tối ưu hóa độ hở của ổ trục lái và điều chỉnh độ chụm của bánh trước, nó đảm bảo độ ổn định trên đường thẳng và giảm lực cản khi rẽ ở tốc độ thấp. Là bộ phận chịu lực quan trọng, trụ lái (tấm nối phía dưới) được hình thành bằng công nghệ rèn, với các mối hàn vào cột đồng đều và gọn gàng, không có các khuyết tật như mối hàn không hoàn chỉnh hoặc lỗ rỗ. Lực kéo ra đạt tiêu chuẩn an toàn công nghiệp ≥ 29,4KN.
Việc lựa chọn vật liệu cho Cột lái xe máy cân bằng giữa tính thực tế và khả năng kiểm soát chi phí. Cột sử dụng ống thép liền mạch 20# và tấm kết nối phía dưới sử dụng thép 20# hoặc 35#, được chuẩn hóa ở khoảng 800oC. Quá trình xử lý nhiệt này tối ưu hóa cấu trúc hạt, tăng cường độ bền va đập và chống mài mòn. Bề mặt được xử lý bằng lớp sơn màu đen, không chỉ phù hợp với vẻ ngoài thể thao của JOG125 mà còn tăng cường khả năng chống gỉ thông qua lớp sơn lót phốt phát nên thích hợp sử dụng trong môi trường mưa hoặc ẩm ướt.
Là bộ phận cốt lõi của các mẫu xe sản xuất hàng loạt, Cột lái xe máy Max Trading JOG125 được sản xuất nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn kỹ thuật thiết bị gốc. Đối với nhu cầu tùy chỉnh tại thị trường xuất khẩu, các nhà sản xuất chuyên nghiệp có thể điều chỉnh linh hoạt quy trình xử lý bề mặt dựa trên kích thước thiết bị gốc, chẳng hạn như nâng cấp lên lớp phủ chống ăn mòn mạ điện nhiều lớp hoặc tăng cường độ bền kết cấu của tấm dưới cột lái, để đáp ứng yêu cầu của các khu vực mưa ẩm ở Đông Nam Á và các khu vực có đường đi phức tạp, gập ghềnh.
Hệ thống bảo vệ bịt kín: Ổ trục lái sử dụng cấu trúc kín hoàn toàn, sử dụng các bi thép được sắp xếp chính xác và mỡ bôi trơn lâu dài để tạo ra lớp chắn bụi ba lớp, ngăn chặn hiệu quả sự xâm nhập của cát và bụi bẩn và giảm mài mòn trên các bộ phận quan trọng tới hơn 60%.
Kiểm soát ma sát chính xác: Bề mặt tiếp xúc giữa tấm kết nối phía dưới và phuộc trước được đánh bóng thành lớp tráng gương, với độ nhám bề mặt giá trị Ra được kiểm soát trong phạm vi 0,8μm. Kết hợp với vòng bi ma sát thấp được thiết kế tùy chỉnh, điều này giúp mang lại khả năng lái êm ái đồng thời cải thiện đáng kể độ bền của các bộ phận.
Hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt: Mỗi lô cột lái trải qua 300.000 bài kiểm tra độ bền mỏi và mô phỏng lái động trong điều kiện đầy tải để đảm bảo hệ thống lái duy trì độ dịch chuyển bằng 0 trong phạm vi góc lái an toàn ±48°, với các sai số chính xác quan trọng của bộ phận được kiểm soát trong phạm vi ±0,5°.
|
Cột lái xe máy JOG125 |
Giá trị |
|
Đường kính lỗ giảm chấn |
30 mm |
|
Khoảng cách giữa các lỗ hấp thụ sốc |
156mm |
|
Chiều cao từ đáy đến lỗ |
320mm |
|
Đường kính lỗ dưới |
30 mm |
1. Max Trading thiết lập một hệ thống chuỗi đầy đủ về "phân phối tuân thủ phát triển tùy chỉnh nhận dạng yêu cầu"
2. Chúng tôi đã quen thuộc với các quy định nhập học của nhiều quốc gia khác nhau và các sản phẩm của chúng tôi có thể đáp ứng nhiều yêu cầu chứng nhận như 3C của Trung Quốc và EU ECE.
3. Thông qua giám sát hậu cần và đóng gói được tiêu chuẩn hóa, tránh va chạm và hư hỏng trong quá trình vận chuyển, đồng thời hợp tác với hệ thống hậu mãi toàn diện để cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cũng như đảm bảo đổi trả và đổi trả cho khách hàng toàn cầu.
4. Đáp ứng nhu cầu mua sắm số lượng lớn cho các phụ tùng xe máy phổ thông tại thị trường Châu Á, đồng thời đáp ứng việc cung cấp chính xác các bộ phận tùy chỉnh cho xe máy thể thao tại các thị trường cao cấp của Châu Âu và Châu Mỹ.
Địa chỉ
Số 71, đường Nam Haiyan, quận Âm Châu, thành phố Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc
điện thoại
