Phía trước xe máygiảm xócthường sử dụng giảm xóc thủy lực hay còn gọi là giảm xóc dạng phuộc. Chúng chủ yếu bao gồm một ống phuộc, một thanh trượt, một lò xo và một bộ giảm xóc. Khi xe máy gặp va chạm trên đường, phuộc trước di chuyển lên xuống, lò xo và giảm xóc phối hợp với nhau để bù đắp va chạm, từ đó làm giảm lực tác dụng lên ghi đông và lốp.
Giảm xóc trước chủ yếu được sử dụng để tăng tải trước và lực giảm chấn của bộ giảm xóc. Việc điều chỉnh tải trước lò xo có thể thích ứng với các tải trọng và điều kiện lái xe khác nhau, trong khi việc điều chỉnh hệ thống treo có thể thay đổi cách hệ thống treo hấp thụ rung động, ảnh hưởng đến sự tuân thủ và chất lượng lái của nó.
Giảm xóc sau
Giảm xóc sau cũng sử dụng giảm xóc thủy lực nhưng thiết kế và cấu tạo khác với giảm xóc trước. Chúng được gắn vào khung và tay đòn, hoặc trực tiếp vào hệ thống treo sau. mở rộng.
Ở phía saugiảm xócthực hiện hai chức năng cơ bản: đỡ trọng lượng phía sau của xe máy bằng độ cứng của lò xo và kiểm soát độ rung lên xuống của hệ thống treo bằng cách cung cấp giảm chấn. Giảm xóc là ma sát được kiểm soát, hấp thụ năng lượng trong quá trình chuyển động của hệ thống treo. Nếu không có bộ giảm chấn, lò xo sẽ tiếp tục nảy lên sau mỗi lần va chạm.
Đây là số liệu tham khảo của giảm xóc sau củaGiao dịch Max Ninh BaNhà máy:
| tham số | Giá trị |
|---|---|
| Đường kính lò xo | 6,7mm |
| Kích thước lỗ khoan | 10mm/M8 |
| Khoảng cách trung tâm | 350mm |
| Công nghệ bề mặt | mạ điện |
| Dầu hiện tại | Dầu hiện tại |
Dù chạy trên đường đua hay đường phố, giảm xóc trước thường chịu lực lớn hơn. Sự căng thẳng này không chỉ đến từ việc hấp thụ chấn động trên đường, chịu trọng lượng và truyền trọng lượng trong quá trình phanh mà còn do bộ giảm xóc trước (cánh phuộc trước) còn thực hiện chức năng quan trọng là đánh lái. Vì vậy, nó không chỉ phải có đủ khả năng hấp thụ sốc mà còn phải có đủ khả năng hỗ trợ và ổn định khi phục hồi.
Vì lý do này, hầu hết các xe đua đều sử dụng giảm xóc thủy lực ổn định hơn cho giảm xóc trước. Tuy nhiên, một số tàu tuần dương, với trọng tâm hướng về phía sau, thường có tính linh hoạt cao hơn trong việc thiết kế và sửa đổi bộ giảm xóc.
Liệu cái thường được nói là mềm hay cứnggiảm xócthực sự có tác động đáng kể đến việc xử lý? Mặc dù bộ giảm xóc quá mềm có thể mang lại cảm giác thoải mái khi lái xe nhưng chúng không cung cấp sự hỗ trợ đầy đủ, đặc biệt là đối với giảm xóc phía trước, thậm chí có thể chạm đáy khi phanh gấp. Việc hỗ trợ không đủ ở các góc cua có thể là một thảm họa, khiến người lái không thể vượt qua các giới hạn. Giảm xóc mềm phía trước cũng có thể nén quá nhanh trước khi vào cua, dẫn đến độ ổn định kém. Mặc dù chúng tôi không phải là tay đua nhưng chúng tôi vẫn cần tìm sự cân bằng phù hợp giữa sự thoải mái và an toàn.
Trong quá trình nén, dầu ở khoang trong chảy qua van giảm áp ra khoang ngoài, còn khi bật lại thì điều ngược lại xảy ra. Giảm xóc xe máy thường có lò xo bên trong.
Có thể điều chỉnh hoàn toàn về tải trước, bật lại và nén. Khả năng điều chỉnh tải trước thường được sử dụng để điều chỉnh khả năng chịu tải của cú sốc và không liên quan gì đến tốc độ nén và bật lại. Nó chủ yếu được sử dụng trên giảm xóc sau và có thể được điều chỉnh bằng vít điều chỉnh. Khả năng điều chỉnh độ bật và độ nén đề cập đến việc điều chỉnh độ giảm chấn hoặc độ nén, từ đó kiểm soát tốc độ bật và nén.
