Nhiều người đi xe ga đã gặp phải các vấn đề như rung lắc thân xe nặng, khởi động yếu, tiêu hao nhiên liệu nhiều, tăng tốc chậm, hộp số kêu bất thường, trơn trượt và thời gian sử dụng dây đai cực ngắn. Lúc này, mọi người có thể cho rằng hệ thống truyền động của xe máy có vấn đề nên tìm cách thay dây curoa để giải quyết tình trạng này nhưng hiệu quả vẫn chưa như ý. Vậy chính xác thì vấn đề nằm ở đâu?
Thứ nhất, do xe tay ga được trang bị hộp số CVT, hộp số biến thiên liên tục và tất cả các bộ phận cốt lõi đều nằm trong hộp số.Giao dịch tối đaBài viết của đã giúp người lái nắm vững vai trò của từng bộ phận cốt lõi trong hệ thống truyền động, hiểu được các biểu hiện của sự cố và hoàn thành chẩn đoán lỗi sơ bộ một cách độc lập khi gặp các lỗi liên quan đến hệ thống truyền động trong tương lai, tránh hiệu quả các bẫy bảo trì như tính phí vô lý và thay thế linh kiện trong quá trình sửa chữa.
Khi khởi động, nếu vặn ga mà động cơ gầm rú thì không thể tăng tốc độ, bị trượt điện; Đầu tiên, kiểm tra bề mặt của đai truyền và tìm các vết nứt, lông tơ, độ giãn dài và biến dạng; Khi hộp số phát ra tiếng ồn ma sát trong quá trình đạp xe và lực khởi động yếu; Rất có thể, đó là vấn đề với dây đai, cần phải kiểm tra hoặc thậm chí thay thế.
Bởi vìthắt lưnglà “liên kết” để truyền động, nối đĩa và Trống ly hợp, truyền sức mạnh của động cơ tới các bánh xe, độ đàn hồi của dây đai rất cần thiết cho sự hoạt động bình thường của hộp số vô cấp. Nếu không có độ đàn hồi này thì không thể tự do điều khiển bán kính của đĩa dẫn động trước và sau của bánh truyền động, đồng thời sử dụng lực ma sát giữa bề mặt đĩa và dây đai để truyền lực. Chất liệu của dây đai và khả năng tương thích của nó với tấm truyền động cũng rất quan trọng. Chỉ khi phối hợp tốt thì dây đai mới không bị trượt và không bị lãng phí năng lượng khi tăng công suất.
Nếu xe tăng tốc chậm, lên dốc thiếu lực, tiêu hao nhiên liệu nhiều; Khi kiểm tra, người ta phát hiện các quả tạ Con lăn đã bị mòn và trở nên nhẹ hơn, lực ly tâm không đủ và không nhạy cảm với những thay đổi về tốc độ; Độ lệch của đai và độ mòn bất thường rất có thể là do trọng lượng Con lăn bị mòn không đều. Khi đó cần phải thay thế các quả tạ Con lăn. Điều này là không thể khắc phục được.
Do tạ Con lăn là khối đối trọng được lắp đặt trong đĩa Ròng rọc nên nó điều khiển việc đóng mở đĩa Ròng rọc bằng lực ly tâm, điều chỉnh tốc độ truyền động, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tăng tốc và tiêu hao nhiên liệu. Trọng lượng Con lăn càng nặng thì lực đẩy do lực ly tâm mang lại càng mạnh và dây đai bị đẩy ra ngoài trên đĩa Ròng rọc dẫn đến bán kính làm việc lớn hơn.
Nghĩa là, trọng lượng Con lăn càng nặng thì tốc độ xe ở cùng một vòng/phút càng cao. Mặt khác, trọng lượng Con lăn càng nhẹ thì càng khó đẩy đĩa Ròng rọc, bán kính dây đai càng nhỏ và tốc độ xe càng thấp ở cùng một tốc độ.
Ở cùng một tốc độ, sử dụng tạ Con lăn nặng hơn sẽ khiến tốc độ động cơ thấp hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và ít tiếng ồn hơn nhưng việc khởi động và tăng tốc sẽ chậm hơn; Việc sử dụng trọng lượng Con lăn nhẹ hơn sẽ giúp khởi động mạnh mẽ hơn và tăng tốc nhanh hơn nhưng tốc độ vòng quay cao hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.
Nếu trên bề mặt đĩa xe có rãnh sâu sẽ làm dây đai truyền động bị kẹt và trượt; Hộp số có tiếng ồn bất thường, khi tăng tốc bị ngắt điện; Khả năng tản nhiệt cũng không tốt, bề mặt nóng, các linh kiện ngày càng lão hóa, rất có thể là do bánh dẫn động của xe máy có vấn đề.
Bởi vì đĩa Ròng rọc được ghép nối với các quả tạ Con lăn để thay đổi đường kính của dây đai thông qua việc đóng mở, đạt được tốc độ thay đổi vô cấp. Nó được chia thành tấm ròng rọc phía trước và tấm ròng rọc phía sau, chủ yếu bao gồm tấm ròng rọc, trọng lượng con lăn, tấm áp lực, tấm lá phong và các thành phần khác. Các rãnh trong đĩa Ròng rọc và các bề mặt nghiêng trên tấm áp lực chuyển đổi lực ly tâm đẩy trọng lượng Con lăn ra ngoài thành lực dọc trục đẩy đĩa Ròng rọc về phía trước.
Vì vậy, việc thay đổi hình dạng của các rãnh và độ dốc sẽ trực tiếp làm thay đổi đặc tính chuyển số của toàn bộ hộp số CVT.
Khi bắt đầu có rung lắc mạnh, rung lắc sẽ biến mất khi chạy; Phát hiện khối ly hợp ly hợp bị mòn, mỏng, trượt bề mặt, lỏng khớp nối; Lò xo khối xoay bị gãy, truyền lực không trơn tru. Rất có thể đó là vấn đề với khối ly hợp.
Vì cần ly hợp dựa vào lực ly tâm và Trống ly hợp để kết hợp/tách và điều khiển việc cắt và truyền lực nên nó tương đương với ly hợp tự động. Các bộ phận duy nhất có thể điều chỉnh được là lò xo ly hợp và trống ly hợp (bát). Chức năng của lò xo nhỏ là điều khiển tốc độ ăn khớp của ly hợp. Bộ ly hợp (chẳng hạn như bánh xe điều khiển ròng rọc ly hợp mô tô MIO125 của Max Trading) dựa vào lực ly tâm trong quá trình quay để vượt qua sức căng của lò xo nhỏ, nhả guốc và ăn khớp với tang trống ly hợp. Ma sát rất quan trọng trong toàn bộ quá trình truyền tải: cần phải đảm bảo truyền tải điện ổn định đồng thời ngăn ngừa trượt và cháy dưới nhiệt độ cao do ma sát tốc độ cao tạo ra.
Khi phát hiện thành trong bị cháy xanh, trầy xước, không đều, rung lắc khi khởi động; Ma sát với khối ly hợp tạo ra tiếng ồn bất thường và nóng lên nghiêm trọng; Sự tích tụ các mảnh vụn của dây đai trong Trống ly hợp làm trầm trọng thêm tình trạng mài mòn của các bộ phận. Đây rõ ràng là một vấn đề với Trống ly hợp.
Vì Trống ly hợp chủ yếu phối hợp với các má ly hợp để nhận lực truyền từ dây đai nên nó là bề mặt tiếp xúc ma sát của ly hợp xe máy. Tức là “bề mặt làm việc ma sát” của bộ ly hợp, có nhiệm vụ bắt lực, truyền lực, chịu được nhiệt độ cao, không bị trượt. Nếu không có Trống ly hợp, hộp số CVT sẽ đứt liên kết cuối cùng, gây khó khăn cho việc truyền lực tới xe.
Giao dịch tối đacung cấp cho bạn các giải pháp phân tích vấn đề chuyên nghiệp, do đó bạn không phải lo lắng về các vấn đề trước và sau bán hàng khi mua sản phẩm của chúng tôi. Chúng tôi có đội ngũ kỹ thuật chuyên nghiệp để phục vụ bạn và giúp khách hàng tránh phải đi đường vòng.
